Blog week 17: (01/06/20 - 07/06/20)

Lange dagen

We beginnen de week om 5u30 op de Donge.

Hans had vorige week gecommuniceerd dat we moesten uitvaren om 6u zodat we een halfuur vroeger konden starten. Deze week wordt er gewerkt van 6u tot 18u. Dat betekent dat de boot om 18u ook pas huiswaarts keert.

Eens op de werf zet Hans iedereen aan het werk. We blijven het niveau van de hellingbaan afgraven tot 1,1m boven het hoogste waterpeil, ongeveer +1,6m NAP (normaal Amsterdams peil).

Nadien beveilig ik met kettingen de batterij die we vorige week samen installeerden aan de schrikdraad zodat mensen die niet zomaar kunnen meenemen.

Op het einde van de dag hebben we 3300 kuub afgegraven. Tegen de helling naast de Gijsterdijk zouden we plaats hebben voor 5000 kuub, dus morgen kan daar nog verder gestort worden. De vooruitgang is impressionant om te zien. Een 60T kraan en twee 30T dumpers kunnen een hele hoop werk verrichten op een dag.

Deze ochtend sprak ik met Kenneth in de keet. Hij wil dat ik morgenochtend een keurder rondleid op de werf omdat Robin in verlof is en Kenneth ergens anders moet zijn. Ik word om 7u op kantoor verwacht.

Weekrapporten

Na de keurder wist wat hij moest doen ben ik in de keet verder gaan werken aan de weekrapporten. Ik heb mijn eigen laptop meegebracht omdat de laptop van Denys geen MS Project kan openen.

Tijdens de middag heb ik even de tijd om iedereen bij Van Oord te groeten. De dag sluiten we af op kantoor. Daar hoor ik dat ik de weekrapporten van Van Oord ook nog dienen ingevuld te worden. Omdat het voor de klant is mag het wel toegevoegd worden bij het document dat ik reeds voor Denys had gemaakt, dat scheelt een hoop werk.

Poging tot verplaatsen ponton

Het is donderdag. Mijn dag begint zoals gewoonlijk op de Donge. Op de boot werk ik aan de weekrapporten voor Van Oord tot Thomas (projectleider Denys) aan komt gevaren met iemand van Baars (onderaannemer werkponton waar de buizen op rusten). We gaan vandaag het ponton nog eens proberen verplaatsen.

Het ponton is samengesteld uit compartimenten of 'containers'. Elk compartiment bestaat uit 2 kamers van 15m3, elk toegankelijk via een luik op het ponton. We hebben 12 compartimenten, goed voor 24 kamers van 15m3. In theorie heeft het ponton een opdrijvend vermogen van 300T. Hiervoor moeten alle kamers leeg zijn.

foto: harde werker (door kraanmachinist)

Het ponton staat onder water. Met de hydraulisch gedreven werkspuds halen we het ponton omhoog. Volgens een tekening van de onderaannemer zijn enkel de 4 compartimenten in de hoeken gevuld met water. Dit blijkt te kloppen bij het openen van de luiken die toegang geven tot de kamers.

De kamers zijn luchtdicht afgesloten met luiken. Normaal gezien mag je ze de eerste 24 uur na openen niet betreden wanneer ze lange tijd leeg afgesloten geweest zijn, omdat de corrosie zich binnen de ruimte voedt met zuurstof tot deze volledig op is.

Er gelden ook algemene regels voor het betreden van deze besloten ruimtes. Dat heb ik geleerd voor het 'VCA' examen. Zo moet de ruimte voldoende geventilleerd worden en dient er vooraf altijd een gasmeting te gebeuren. Hier zal de persoon van Baars die de besloten ruimte betreedt een persoonlijk zuurstofmetertje dragen en staat er altijd iemand boven die toezicht houdt met onafhankelijke ademhalingsapparatuur bij geval van nood. Nu, omdat de kamers volledig gevuld waren met water en er een stevig tochtje heerst, is er weinig risico. De kamers zijn ook niet zo hoog. 1m80 tegenover andere pontons die wel 2,5m hoog kunnen zijn.

Ponton drijft niet

Wanneer alle kamers leeggepompt zijn kunnen we het ponton proberen vrijzetten en naar de kant laten bewegen zodat Van Oord de sleuf kan baggeren (voor onderhoud). Alvorens we dat doen bedenken we eerst met de projectleider een manier om de buizen vast te maken aan het ponton. Omdat de buizen er nu schuin op liggen zullen ze waarschijnlijk van het ponton af willen en het ponton naar de hellingbaan duwen. Om dat tegen te gaan spannen we de buizen vast met hijsbanden aan de bolders van het ponton.

De banden hingen eerst zoals de roos gestreepte lijn, maar ik kon de projectleider overtuigen om ze loodrecht op de verstekbocht te spannen. Want vanaf je een klein duwtje gaf aan de band naar boven zat hij helemaal los en had de buis terug alle speling om toch nog te bewegen. Hij zou dan wel bovenaan de bocht terug op spanning komen, maar dat is een onnodig risico.

Wanneer de banden spannen en de Donge klaar staat om te duwen kunnen we het ponton laten zakken. Maar het blijft niet drijven. De last is te zwaar en we moeten een nieuwe aanpak bedenken.

Vrijdag

Berrie, de kraanman van Van Maagdenberg, heeft donderdag met zijn 35T kraan een greppel op de buitenomtrek van de sleuf gegraven. Zo kan Robert met zijn 60T kraan (de CAT 352F) gemakkelijker de sleuf uitgraven op gewenst niveau. Hij hoeft niet meer die kleine dingen uit te zoeken. Gewoon de sleuf uitgraven tot de gewenste diepte en de dumpers in een continue stroom laden.

Met de kettingbak gaat Robert tot -5m NAP. Hiervoor doet hij 's ochtends voor het starten van de werken een meting van de waterstand met zijn mes. Zijn GPS systeem in de kraan kan NAP aflezen.

Het is vrijdag, we stoppen een uur vroeger met werken.

Terug op kantoor bespreken we met Denys hoe we maandag het ponton willen laten afzinken en de leidingen laten drijven door ze nog een laatste keer door te trekken. We hebben in de fortunapolder, waarvandaan we trekken en waar dus de lieren staan, nog 12m over tussen de trekkoppen van de buizen en de damwand. Dat zal net genoeg zijn om de buizen van het ponton te kunnen trekken.

Ik kom om 18u aan in mn chalet, ga in de zetel zitten en val gelijk in slaap. Het was een heftige week.

Weekend

Zaterdag werk ik wat aan mijn blog. Ik kreeg ook opdracht van Hans om maandag een steiger te verwijderen met een kleine ploeg. Omdat ze voor maandag regen voorspellen wil ik zondag nog iets opzoeken voor we te werk gaan met slijptollen, maar VCA had andere plannen.

Dan ben ik maar naar de winkel gegaan en nog even snel een toer gaan lopen door Drimmelen. Klaar voor een nieuwe werkweek!