Blog week 1: Kennismaking (10/02/20 - 16/02/20)

Start

Maandag 10 februari startte mijn avontuur in Gent. We hadden een afspraak op het hoofdbureau van Denys om er de laatste handtekeningen te zetten en mijn PBM’s (persoonlijke beschermingsmiddelen) op te halen.

Kennismaking

Dinsdag 11 februari stap ik op de eerste trein naar Breda waar ik opgewacht word door Céline.

Céline is één van de twee werkvoorbereiders op het project. We rijden samen zo’n 20 minuten naar Drimmelen waar het plaatselijke kantoor is gestationeerd in een typisch Nederlands jachthaventje.

Het project is een joint venture van Denys en Van Oord. Denys houdt zich bezig met het deel leidingaanleg, waar Van Oord het deel waterbouw voor zijn rekening neemt.

Eenmaal op het kantoor aangekomen is er een korte kennismaking met iedereen van Denys en Van Oord. Het is een relatief rustige week omdat we in een overgangsfase zitten en er stormweer aan de gang is waardoor de werfwegen deels onder water staan.

Mijn eerste “opdracht” bestaat uit het inlezen van het project en de plannen. In de namiddag is er een kleine vergadering ingepland met Koen (de andere werkvoorbereider/uitvoerder Denys) en Kenneth (uitvoerder Denys). Zij leggen het project nog eens kort uit en beantwoorden mijn vragen.

Naar veiligheid toe wordt mij direct meegedeeld dat omdat de werf zich veelal afspeelt op en naast het water. Hierbij niet enkel helm en veiligheidsschoenen van belang zijn, maar er ook steeds moet gewezen worden op het dragen van reddingsvesten.

Naar evacuatie toe zijn er al oefeningen gedaan met de hulpdiensten die ter plaatse komen via boot en in extreme omstandigheden per helikopter. Het noodnummer is zoals in België 112.

Ik kan de eerste dag nog niet gaan kijken naar de werf om de simpele reden dat de werf enkel te bereiken is via het water. We hebben 2 plezierboten die 2x ’s ochtends van de jachthaven naar de werf varen (6u15 en 8u) en in de namiddag van de werf naar de jachthaven (15u 30 en 16u30). Zo’n rit duurt ongeveer 25 minuten.

Mijn eerste 3 weken zal ik spenderen op een hotel en ben ik afhankelijk van mijn collega’s om op de werf te geraken. Tot een chalet vrijkomt dichter bij de werf ben ik dagelijks op kantoor rond 7u. Op kantoor lees ik nog wat bij en om 8 uur vertrek ik met de boot naar de werf.

Kerksloot

De werf bestaat uit verschillende plaatsen op het domein. Met de boot meren we steeds aan op kerksloot. Hier gebeurt dagelijks het laden en lossen van de boten en pontons. Er staat een 250tons kabelkraan van Mammoet en auto’s die je kan nemen om naar de Hellingsbaan te rijden dat zo’n 4km verwijderd is langs het spaarbekken, de Gijster.

Vanaf kerksloot worden de dubbellingen* getransporteerd naar de hellingsbaan met de SPMT (Self-Propelled Modular Trailer). Dat is een truck op 6 assen met uitschuiftrailer en twee vooraf gevormde buismallen die perfect aansluiten op de contour van de buis. De wielen kunnen 360° draaien waardoor hij makkelijk kan manoeuvreren om de buis op te nemen. Hij kan dit volledig autonoom (dus zonder kraan, maar met bestuurder weliswaar). De snelheid van de SPMT is beperkt tot 5km/u en vervoert 1 dubbelling per rit. Hij kan eenvoudig terugrijden over de dijk zonder te keren.

Dubbelling* : Een buissegment uit de fabriek heeft een lengte van 17m. Om het proces te versnellen worden op een terrein van het Zeehavenbedrijf Dordrecht (ZHD) al dubbele lengtes gelast, gecoat en getest alvorens via gespecialiseerd transport (ponton) over water naar kerksloot vervoerd te worden. Een dubbelling is met andere woorden een dubbele lengte van 34m (= 2x 17m).

De hellingsbaan

De hellingsbaan is het centrum van het werfgebeuren in De Biesbosch. De hellingsbaan is aangelegd door Van Oord. Het heeft een helling van 1/20 (5%) waar onze 3 leidingstrengen op worden samengesteld en ingetrokken in het leidingentracé. Ze is voorzien van een 500tons telescoopkraan van Mammoet voor het hijsen van de dubbellingen op de helling.

Op de helling staan 2 loodsen, in de eerste loods worden de buizen gelast en in de 2de worden ze voorzien van een coating. Tijdens één van mijn bootritten naar de werf heb ik contact gelegd met de lasspecialist. Na een interessant gesprek valt er nog veel te leren over het proces en één van de komende weken wil hij de tijd vrij maken om eens samen te zitten. Dus wordt vervolgd.

Waterpeil

Het getij en daarmee ook de waterspiegel wordt permanent gemeten, bijgehouden en voorspeld in de keet. Er werd voor deze week een hoogteverschil van +2,2m NAP (Normaal Amsterdams peil) voorspeld, maar de hoogst gemeten waarde was +1,94m en nu dalen we terug.

Dit hoogteverschil heeft wel voor een onverwachte wending gezorgd. Onze buizen DN2100 zijn relatief dun voor hun diameter en worden onderaan de hellingsbaan nog eens ondersteund door rollen op een ponton. Pas daarna worden ze ballast en zakken ze tot 1 meter boven de bodem van de sleuf.

Het ponton is gevuld met water en vastgemaakt op werkspuds zodat ze altijd op een vaste hoogte staat. Nu hoe sterk het getij ook verandert, het waterniveau op het ponton blijft tot net onder het niveau van de rollen + de voorste rollen op de hellingsbaan dragen niet meer. Dit wijst erop dat het ponton mee omhoog komt. Niemand weet hoe, maar het verschil is te klein om voor problemen te zorgen.

Weekend

In het weekend komt de werfweg terug wat vrij en kan Van Oord verder met het baggeren van de sleuf.

De foto is van een heel eind getrokken omdat ook onder normale toestand je de oversteek naar de werfweg enkel kan maken met een bootje. De voorste rollen op de hellingsbaan dragen ook terug.

Einde week 1

Ik sluit de week af met het maken van de werkvergunningen voor de week nadien. Dat is een soort toelating/controle van de klant op wat er staat te gebeuren. Hierin omschrijf ik per gebied (Kerksloot, Fortunapolder, ZHD, St Jansplaat,…) wat er die week gaat gebeuren, welke veiligheidsmaatregelen getroffen moeten worden voor de daarbij voorkomende bouwplaats risico’s en wat er nodig is (materiaal, materieel, aantal arbeiders). Dit doe ik voor zowel Denys als Van Oord, belangrijk is goed te communiceren met de uitvoerders.